汽车租赁：本是朝阳产业，缘何成了幼稚产业、脆弱产业...

　　通过查阅大量的相关新闻报道、学术研究文献，并亲自走访首汽租赁、今日新概念、中远实业、通利达、东方恒泰、新领域、联诚等各具代表性的汽车租赁企业，对以北京为代表的中国汽车租赁市场我们有如下判断：
　　
　　①滞后的政策、法规严重阻碍汽车租赁行业健康成长
　　
　　不夸张地说，这个行业长不大的病根就出在一个问题上：主管部门把汽车租赁和出租车当作一回事。这带来一系列后果： 淘汰年限和出租车一样。原来都是8年，后来经过争取，改为10年。实际上，出租车一天至少行驶300公里，每年近10万公里，而租赁车每天平均行驶150公里，平均3年才达到10万公里。过短的淘汰年限，导致租赁车在3年后流向二手车市场时价格贬值，直接损害租赁公司的利益，能用12-15年的车强制10年淘汰，也造成了社会资源的不必要浪费，与政府倡导的节约社会型社会背道而驰。
　　
　　年检次数和出租车一样。对长租客户来说，租赁车除了产权不归自己，和私家车、单位公车其实没什么区别，使用没有出租车频繁却要和出租车一样，每年检测两次，对租赁公司来说，不仅是费用的增加，也是精力和时间的损失。
　　
　　客户违章却要罚租赁公司的款和扣公司的分。从方便管理的角度出发，当然可以理解主管部门的意图，但由于没有在法律的框架内明晰租赁公司和租赁客户的违章责任、管理部门的权限和义务，交管部门拥有过于随意的处置权，却不及时向租赁公司提供车辆违章情况，导致租赁公司代人受罚后常常不能及时从客户的押金中扣除，带来直接损失或者提高了追索成本。
　　
　　更滑稽的是，出租车只有3%的营业税，租赁公司却要5.5%。好处一点没捞着，麻烦却一点不比出租车少。 把租赁车等同出租车的政策根源，是原国家经贸委下发的《关于调整汽车报废标准若干规定》（国经贸资源[2000]1202号文第七条：①出租车和租赁车为营运车辆；②租赁汽车报废标准应按国家经贸委《关于发布汽车报废标准的通知》（国经贸经[1997]456号文件）执行）。汽车租赁企业呼吁多年希望修改这一规定，却始终无功而返。
　　
　　明明知道汽车租赁在促进汽车流通、带动汽车行业发展中的重要价值，汽车租赁行业却迟迟得不到应有的政策照顾，背后的深刻原因，在于出租车利益集团的阻挠。出租车在政府领导眼中是窗口行业，在北京，两会期间更是害怕出租司机闹事，因此有人担心大力发展汽车租赁会抢了出租车的生意。事实来讲，租车需求和坐出租车是完全不同的，并不是完全的替代关系。不过由于出租车集团利润丰厚、势力强大，不知道影响了多少部门和官员，没有人愿意花时间和精力去跟他们理论而已。
　　
　　另一方面，由于对汽车租赁的经济纠纷和经济诈骗在法律界定上存在空白，导致行业发展早期发生了大量骗租案件，即使今天，骗租事件还时有发生。由于公安部门没有执法依据，一般不愿介入骗租案件的调查，租赁公司出于自保，一是提高了租车手续门槛，二是采用类似黑社会的手段来维护自己的利益，导致行业萎缩、行业形象受损。 多数汽车租赁企业希望正在征求意见的《融资租赁法》草案对汽车租赁的法律责任给个明确说法，以体现对这个潜在的巨大产业的关怀。想法是好的，但如果没有恰当的游说途径和强大的行业支持，愿望恐怕难以实现。
　　
　　②各自为战、以邻为壑导致汽车租赁在整个汽车产业链中的地位被边缘化
　　
　　虽然很早就存在“中国出租车暨汽车租赁协会”，但正如前面提到的出租车和租赁车的潜在竞争关系，这个协会根本没有为汽车租赁行业的利益做出过实质性努力，其对汽车租赁企业的影响也很有限。 由于没有公认的行业协调机构，汽车租赁企业一盘散沙，没有形成对汽车厂商的集团影响力。有少数租赁公司尝试过联合起来与厂家建立紧密的合作关系，但最后不了了之。而在美国，6大汽车租赁公司背后都有一家汽车厂商在支持。没有厂家的支持，上规模的租赁公司永远没法面对汽车降价带来的巨大财务风险。
　　
　　由于没有公认的行业协调机构，汽车租赁行业的资源共享、市场协作、自我管理功能十分匮乏。这个行业之所以会发生一个人可以同时在10多个租赁公司骗车的事情，正是这个行业缺乏协作的真实写照。即使像共享黑名单这么简单的事情，在现有行业氛围下也是既艰难又没有效率，更妄论新车联合采购、旧车集中拍卖、共同培育市场等需要大规模协作的行业行动。 既不能影响政策制定者、也不能影响上游厂商，只知道单打独斗、不懂得歃血为盟谋求多赢，汽车租赁行业十年徘徊，还是幼稚产业、脆弱产业、边缘产业。
　　
　　③经营风险高企导致银行、保险等金融机构不看好汽车租赁行业
　　
　　1997年底今日新概念汽车销售公司进了2000多辆神龙富康，没过几天，一辆车降价3万以上，造成亏损6000多万，至今和神龙公司的债务问题没有解决。 通利达有100多辆别克高档车，不到两年时间车价从26万降到22万，好在和客户签的是长租合同，租金和租期一开始就谈好了，损失才没那么严重。 北方创业一次进了300辆桑塔纳2000，过了两天价格降了1万，这帐谁来买单啊？因为经济纠纷，北创十几号人和汽车经销商干起来了。
　　
　　除了汽车降价，骗租是另一个必须面对的经营风险。按照安飞士对中国汽车租赁业的调查，汽车租赁公司每年被骗车辆比率高达3%，造成的损失超过其营业额的6%。这使得赫兹和安飞士这样的国际巨头不得不选择依靠会员网络等手段，来建立自己的小范围信用体系，以便自卫。对此，国内的汽车租赁公司更是深有体会，首汽租赁、今日新概念等公司成立了法律事务组，投入人力专门从事“反骗”活动。有业内人士认为，做这个行业，必须面临2%的丢车风险，即有100辆车，丢2辆是正常的，如果有1000辆车，丢10辆也承担得起，因为追得回来。
　　
　　因此，尽管有的汽车租赁公司经营得很好，信用也很好，却很难通过银行获得扩大规模的资金。 由于租车新手多，事故多，因此所有给汽车租赁公司做保险的公司都是亏损的，这迫使保险公司一是取消了部分险种，二是提高了价格。这无疑又增加了租赁公司的经营成本。 没有银行、保险机构的大力支持，汽车租赁行业要想大规模发展，谈何容易？！
　　
　　④个人信用环境恶劣导致汽车租赁行业交易成本高昂
　　
　　撇开恶意骗租不谈，还有两种“被迫”骗租的情况也很常见：一种是赌博输了，被扣车或拿来抵债；一种是生意失败，拿车去抵债。虽然大多数人是守法的、讲信用的，现实是少数坏蛋的恶行玷污了整个行业。租赁公司不得不让承租人拿来全家户口本原件、找来北京人及其户口本做担保，短期租车还要交5000-10000元的押金。这等于给原本就没长大的汽车租赁市场戴上了一副沉重的镣铐，如何让它去奔跑？ 有的公司不怕风险，声称交2万元押金凭身份证就可以租车，不管什么人。先不考虑他是否靠黑社会手段来保证交易的正常，又有多少人愿意掏2万元押金再来租一辆车呢？
　　
　　⑤行业不景气导致人才流失、创新不足、市场萎缩
　　
　　根据《世界企业家》(bossline.com)的调查：新概念高峰时期有2300多辆车，现在只有800多辆。北方创业有5000多辆出租车，就算每车每月份钱4000，一个月就坐收2000万收入，原来有2000多辆租赁车，发现没有出租车来钱舒服，规模不断收缩。
　　
　　行业不景气，人才流失，留下的人要么素质不高，要么无力回天，失去业务创新动力。一个不思进取的行业，客户流失，市场萎缩是必然的。汽车租赁行业陷入了一个不幸的恶性循环。