2010年北京车展：这将是谁的T型台?

　　该来的迟早要来;该走的迟早要走。从序幕到结局，从结局到序幕，只隔一条路——或许是机场高速。

　　当时也好，现在也好，未来也好，即将开启大幕的北京车展终将闭幕。高尚者和卑贱者，诚实者和说谎的人，金融家和伪币制造者……所有人都会在那一天粉墨登场，鸣锣谢幕。谁也不知道，时间和空间稍一转换，在北京车展的回忆当中，他们到底是主角还是龙套。

　　但是有些是注定的、清晰的。

　　当主角的人是李书福。当吉利成功地收购了沃尔沃之后，有着“疯子”、“狂人”之称的李书福，因为对商业环境极度不满而整天“憋气”、“练气功”的李书福，多次跌倒后又重新站立起来的李书福，注定要成为北京车展T台上的明星。

　　李书福也曾在傲慢和偏见中苦苦挣扎。2008年12月，福特期待的救世主不是吉利(事实上，谁也不会想到是吉利)。沃尔沃北美公关总监喊出的口号是：“请本田选择沃尔沃!”他相信，本田将会是沃尔沃合适的买家，对于沃尔沃及其经销商来说，联姻本田将赋予其新的意义：“沃尔沃，新生!”

　　沃尔沃的确新生了，只是它将活在中国的泥土中，而不是富士山下的火山灰里。李大嘴再也不用四处描述他的“丰田梦”，没有人再会讥讽他，除非他坚持认为吉利生产出了一款类似于永动机的发动机。

　　但是在成功地自己塑造为“汽车英雄”之后，在传奇色彩尚未褪去、神迹尚未消隐之前，李书福必须要解决的是：如何使沃尔沃继续成为“沃尔沃”而不是“沃尔吉利”?如果不能使人们相信吉利将会保持和提升沃尔沃的品质，那么李大嘴所能朗诵的将是温瑞安版的《错误》，在戏仿、反讽和揶揄当中，“我达达的马蹄是他妈的错误，我不是龟人，是个土鳖”。

　　不管他怎么样，荣威350不会成为“土鳖”。当它以“穿普拉达的女魔头”的姿势亮相的时候，人们确信，一个时尚和潮流全新的代言人和仲裁者出现了。

　　在我们等待来自上海汽车的荣威350出现的日子里，无数人、无数媒体都在说那是一款好车，但它到底有多好，迄止今日尚未获得足够多车主们的检验。不过这并不重要。我们只要确信一点：任何一个时代，都会出现与其特征相匹配的物质，现在是一个全息的数字时代，基于数字技术、无线网络而形成的移动互联，终将统治整个中国。荣威350也许不是最具统治力的那款车，但是直到现在，人们所能听到和看到的，却只有它的身影。

　　当上汽、联通和谷歌“三巨头两强合作”变身为诞生荣威350之后，无论它是“3G车”，还是“物理高速路上的信息高速路”，它代表的都是一种未来的趋势和当下的潮流。如果我们的汽车品牌不能顺应趋势、领导潮流，那么无论对于吉林、上海还是十堰、广州的那些“霸主”们来说，都没有任何尊严可言。

　　荣威350不会也不愿成为“土鳖”，但是很多人和企业却期待成为中国市场上的“土鳖”，并且他们相信，北京车展最终会演变成“土鳖们”的狂欢。经过了三十年的媾和，经过了痛彻血脉的包容、接纳和重生之后，一汽大众变成了中国的大众，他们所提供的捷达、宝来、速腾、迈腾和高尔夫，已经成为时代的象征。也许人们的选择会越来越多元化，但是我们今天依旧无法解释，为什么会有那么多人顽固地选择憨厚朴实的捷达?为什么在经历了十几年后，他们依旧没能产生“审美疲劳”?或许即将上市的迈腾CC会解决这种“审美疲劳”，它也许会成为一汽大众提供新象征、为自己重新赢得尊严的道具。我们所能做的，除了期许，只有等待;除了“CC更健康”，只有对财产性收入表示无奈。

　　北京车展开辟了很多创新和希望之井，等着人们去汲水，但是直到开幕之前，直到人们愿意接受残酷现实之前，我们只看到了T台上的三个主角。一个人，他叫李书福;一辆车，代号荣威350;一家企业，名为一汽大众。它们就像是一部电影的三个主角，蒙太奇的变幻当中，北京车展将改变它们，而它们却早已改变了北京车展。

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