铁道部丢车保帅

　 4月28日凌晨4时38分，北京开往青岛的T195次旅客列车以131公里的时速运行至胶济铁路王村至周村间K289＋610处，第10-17号车厢脱轨、颠覆，并侵入了上行的另一条铁轨。3分钟后，迎面开来的烟台至徐州的5034次列车避让不及，造成两车相撞。截至5月2日18时，确认遇难人数为72人（经法医鉴定和DNA检测，且全部经遇难者家属辨认），另有416人受伤。

　 事故发生，在没有认定责任之前，抢救工作正在进行之中时，铁道部就以“为便于对事故的调查处理，迅速稳定济南铁路局安全局面”为由，赶在国务院调查组成立之前，迅速将济南铁路局原局长陈功、原党委书记柴铁民、原常务副局长郭吉光统统免职。铁道部的迅速“反应”在载入吉尼斯记录的同时，也让百姓陡然生疑：铁道部有为什么必要马上免去他们的职务，而从铁道部里调两个对山东的情况并不熟悉的人来顶替，这对处理事故能会有什么好处？

我并非是说济南铁路局的领导不该受到处分，不说远了，只就不到一年的时间里胶济线屡次发生重大事故，济南铁路局乃至铁道部的领导早就应该有人出来承担责任。在此之前的2007年9月16日，在胶济线昌乐至潍坊西间下行线，就发生过因施工单位中铁十八局在施工中违法施工、偷工减料，造成路基坍塌，导致运行至此的27309次货物列车机车及机后1-20位车辆脱轨颠覆，胶济铁路因此中断上行线行车13小时38分，下行线行车28小时02分。而2008年1月23日，胶济线上更是发生了：从北京开往四方的D59次动车组列车，在胶济线安丘至昌邑间时，撞死18人，撞伤9人的重大交通事故。所以说，所谓的济南铁路局管理混乱不是今天才表现出来的，事故多有发生，人员伤亡的教训更是历历在目，作为铁路主管部门的铁道部如何能以下属的失职来掩盖自己的责任？

铁道部新任命的济南铁路局长不是积极进行援救和善后的工作，在国务院事故调查还没有成立之前就迫不及待地对外宣称“济南铁路局内部管理混乱”，“以文件代替调度命令”云云。一股脑，就把所有的责任都推给了济南铁路局。

我并不想为济南铁路局作什么辩护，只是对铁道部一味往下推卸责任的态度感到气氛。

众所周知，胶济铁路是一条运行了几十年的成熟的铁路。在2006年，在新胶济线开通运行的时候，铁道部长刘志军就声称，胶济线提速改造取得重要成果，标志着中国铁路系统掌握既有线时速200公里提速的成套技术，跨入了世界铁路既有线提速技术先进行列。那么，这条“技术先进”的铁路为什么会在最近的1年内频繁出现事故？不容回避的两个问题是胶济铁路客运专线的施工和铁路运输的提速。4.28惨案发生地恰恰就发生为了施工而临时修建的线路上，而事故的直接原因就是列车运行速度超过了临时的限速标准。

事故发生的4月28日，正好是胶济铁路因施工调整列车运行图的第一天。为了迎接8月份在北京举办的奥运会，胶济客运线必须在7月1日交付使用。因为，奥运会的帆船比赛将在青岛举行，而胶济线为北京到青岛的（火车）必经之路。我们有理由质疑，“7月1日交付使用”的决策是建立在安全施工的基础上，还是仅仅是基于为奥运赶工期的要求？

我们可以看到，一年来在胶济铁路上发生的这三期重大的事故都是和胶济铁路的施工有关。而铁路的设计和施工一般都是使用铁路系统自己的设计施工单位，这些单位都是直属铁道部的，是不归济南铁路局管理的。这大概也是胶济铁路接二连三发生重大安全事故，而没有人出来承担责任的原因。铁道部对于1.23事故的调查结论居然是：工人强行进入施工区。言外之意，是工人自己找死！十八条生命啊！铁道部就是这样漠视工人的生命吗？我想，如果没有工期的压力，没有强迫的命令，再愚蠢的工人也不会在明知高速火车就要过来的情况下，“强行”进入死亡地带。

4.28惨案是因为火车超速的原因。那么这个“超速”和铁道部多年来一味的倡导“提速”有没有直接的关系我们不得而知。但是，我们可以质问：火车提速了，铁路准备好了吗？管理准备好了吗？我看未必！自从去年铁道部推出动车组后，动车组的“自动保护装置”就经常自动启动，十几次（仅仅是有报道的）把整辆列车扔在铁路上动弹不得。而铁道部的官员们居然不以为这是事故的征候，这就更见铁道部对旅客生命的漠视。

1.23事件，十八条生命失去了，没有人出来负责！于是，终于导致了4.28惨案的发生，七十二条生命瞬间就消失了！铁道部大概也知道这次难辞其咎了，于是早早地把济南铁路局的领导踢了出来，以图保全自己，蒙混过关。铁道部这一招叫丢车保帅！不过丢了车，能不能保住“帅”呢？