8月25日上午，大洋物流有限公司，工作人员拿起刚从客户家里收来的货物，用扫描仪扫一下外包装上的条形码，一旁的电脑上顿时出现货物的详细信息，哪里收的货，发往哪里，货物一共几件……
紧接着，这笔要发往苏州的货物被送上传送带，分检机将其自动归类到当天要发往苏州的一堆货物中。工作人员打开电脑，系统显示10点钟时将有一辆车发往苏州，刚好可以捎上这笔货物，通过与司机联系，填写好车辆、驾驶员信息、货物信息等，这笔货物成功装车配送。
10点钟，车准时发动，车上的GPS导航系统开启，随时发出提醒，提示司机走哪条路最省时间。由于该系统与公司内部实现了联网，公司工作人员可以随时点击查看这笔货物已经到达何处，收货方也可以登录公司网站，掌握货物目前的到达状态，便于下一步的安排。
下午2点，货物成功抵达收货方，同时该货物运抵的信息被反馈回公司。工作人员通过系统检索，很快又找到数条从苏州运货到南京的新需求信息。经过系统自动匹配，选择了一批路线、吨位和时间最为吻合的货物。于是，数小时后，司机又拉着一批新货回到南京
上海货物运输公司 “通过这个信息化平台的运作，我们的运输速度明显加快，差错率减少，效率得以提高，以前一天接8000单货物，现在能达到12000~13000单。”大洋物流有限公司相关负责人表示。而这个给大洋物流有限公司带来高效率的综合信息平台，背后的打造者则是人们常说的第四方物流企业。
整合供应链，为企业节省成本
在物流业界，第四方物流是一种相对崭新的业态，近两年才开始“崭露头角”。目前，已经被人们所熟知的物流模式有三种，第一方物流、第二方物流和第三方式物流。与前面三种提供单纯物流服务所不同的是，第四方物流可以为企业提供业务流程的再造，信息化的支持，起到整合、优化、协调供应链的作用，有时候也参与管理和采购，相当于企业的“管家”。
“通过我们这个平台，司机可以迅速检索到与自己最匹配的货物需求信息，在货物配送中走最少的路，并有效地避免了空车返回。”做为南京首家涉足第四方物流的企业，为企业尽可能多地节省成本，这一点在大洋物流身上体现得更为明显。这是我市一家专门从事电子物流的公司，目前在其搭建的平台上，已有近5000家电子零部件供应商。依据这个拥有众多资源的平台，中电科技可以为电子行业的制造商做全过程的供应链整合，制造企业只要拿出一份采购清单。
信息化建设是其核心
“一般来说，第四方物流不直接从事物流工作，偏重于为物流企业提供服务。电子商务信息化是其重要的核心手段。”南京市物流行业协会秘书长张承祥说。
推广：还有很长的路要走
之所以这样说，是因为目前企业引入第四方物流的信息化平台，代价比较高。杨林给记者算了一笔账：以一个在全国各地有80个营业网点的中型快递企业为例，每个网点至少要配备一台电脑、一台扫描仪，每辆车还要配备一个GPS定位系统，再加上局域网的建设，条形码的购买等等，初期至少要投入200多万元。虽然引进信息化平台后能提高生产效率，节省成本，但是对于大多数规模有限、资金实力不够雄厚的快递公司来说，这笔开销还是一个让他们“望而却步”的数字。“很多企业负责人觉得我们的东西确实不错，但一问费用，态度就比较犹豫了。”杨林说。
“但从长远来看，发展第四方物流是大势所趋。”南京物流行业协会秘书长张承祥说，目前在业界，众多物流商各自为战，即使是某些大型的物流公司，有时也难免发生返程“空载”现象，造成了资源浪费，成本上升。有资料表明，现在我国工业生产流通过程中所需的成本占整个GDP的20%以上，而在发达国家多数商品物流成本仅占其GDP的10%左右，这说明我国的生产流通企业为原料和产成品的运输支付了高昂的费用。如果能够把电子商务引入供应链，将参与物流的各方进行整合协调，将会实现各方共赢。
